近日广州配资公司，多地快递费上涨。
红星资本局调查发现，电商重镇广东、浙江多家快递公司目前已对电商客户涨价。其中广东是重点调价地区，每件调价幅度在0.3元至0.7元之间，同时还设定1.4元/单的底线价。有业内人士告诉红星资本局，广东地区贡献了快递公司最大的单量，同时也贡献了极低的价格，此前0.8元发全国即诞生于此地。
快递涨价也立刻影响到电商成本。8月20日，一位广东商家告诉红星资本局，此次调价虽然只是涨几毛钱，但结合单量，每月至少增加3万元的额外支出，这个成本很难通过商品涨价消化。
据了解，此次快递涨价是在反内卷背景下做出的调整。今年7月，国家邮政局先后召开党组会议及快递企业座谈会，明确提出治理行业内卷式竞争。
此前，快递行业恶性价格战已经持续多年，其中以通达系（申通快递、中通快递、圆通快递、韵达快递）为代表的加盟制快递公司尤甚。有业内人士指出，快递行业价格战与当下经济环境及加盟制快递企业的单量考核制度有关。
电商重镇广东、义乌快递涨价
幅度在0.3元-0.7元/票
近日，有来自广东的电商表示，陆续收到合作快递公司的调价函，称为了响应国家反内卷式竞争的号召，切实保障行业稳定健康发展，决定对运费上调。调价函主要涉及通达系快递公司，这些公司以加盟制为主要运营方式，涨价幅度在0.3元-0.7元/票之间。
一名广东圆通加盟商告诉红星资本局，之前圆通速递（600233.SH）在广东发货价可以低至0.9元，8月5日后涨了0.5元，上涨幅度达55%，这个价格是省分区的公司定的。另有一名浙江义乌快递加盟商告诉红星资本局，8月已经两次调价，每次上涨0.05元。
广州的电商苏先生（化名）告诉红星资本局，以他的发货量，一般可以和快递公司协商拿到更优惠的价格，且价格波动很小。苏先生表示，他是和极兔速递（01519.HK）合作，价格已经稳定了很长时间，今年8月5日，极兔方面突然告诉他要涨价0.3元/票，理由是“响应反内卷”。
另有广东一名电商告诉红星资本局，中通快递（02057.HK）8月5日开始调价，涨价幅度为0.5元。深圳一名服装电商表示，他那边0.3公斤级小件每票涨价0.7元，结合发单量每月运费涨超50%。
8月21日，红星资本局分别联系申通、圆通、韵达等快递公司的董秘办公室，圆通、韵达相关负责人都表示，价格调整是省分公司决定的，不清楚具体状况。
申通董秘办相关负责人称，此次价格反内卷聚集于浙江和广东，未来是否会扩展至全国还不确定。“因为这两个地方是电商聚集地，尤其是广东贡献了约25%的电商快递订单，因此相比于其他地区，广东已经是快递发件的价格洼地。”
有业内人士告诉红星资本局，此次广东除了提升单价外，还设定了1.4元的“底线价”。“1.4元是广东地区的普遍成本价，低于1.4元意味着快递公司是亏损的。但此前，广东经常出现0.9元甚至0.8元每单的单价，因此1.4元底价意思很明确，即至少快递行业不要亏钱做生意。”
有商家每月多支出3万元运费
不敢提价消化成本：“涨1毛都可能没人买”
对发单量较大的电商来说，几毛钱的涨幅还是造成不小的成本压力。“这次涨价相当于每个月要多发6到7人的工资。”苏先生以自己公司举例，其每月的发货量超过10万件，0.3元/票的涨幅，每月的成本要增加3万元。
此外，快递涨价对小本微利的电商影响较大。在广东做内衣生意的李女士（化名）告诉红星资本局，她在小县城做生意，此前快递费每单要2.8元，8月7日后涨价至3.1元，但她每件衣服的进货价才2元，实际网上标价为4.9元。为此，李女士采用两件包邮的策略，但因平台宽松退货政策，每次发生退货，商家需要承担的运费以及平台扣罚让她感觉“吃不消”。
多名受访电商表示，目前还不太确定是否需要通过涨价消化成本。前述苏先生表示，受制于平台规则，涨价可能面临流量下降，导致单量更大比例减少。李女士表示不敢提价，“之前价格都是固定的，涨1毛都可能没人买。”
多位业内人士告诉红星资本局，广东能实现亏损价收件与加盟商完成省区分公司的单量任务有关。
王沛斯（化名）在快递云仓及电商行业工作多年，他告诉红星资本局，快递公司基于自身运营的需要，会为快递加盟商制定一定的单量考核指标。如果快递加盟商无法完成考核指标将面临罚款。加盟商权衡之下会更倾向于亏损价收件，因为亏损幅度要低于罚款额度。
吴俊佳是火星云仓负责人，也是广东当地的圆通快递加盟商。他告诉红星资本局，网点单量增速已经赶不上考核单量的增速了，加盟商若完不成单量考核，每单会有0.2元左右的罚款。在此情况下，日发单量过万的大客户便成为加盟商亏钱拿件也要竞争的对象。而且面对这种客户，省区分公司也会有补贴支持，“毕竟省区分公司也是有单量考核的”，吴俊佳表示，“总体上，广东快递加盟商已经形成大客户亏钱拿件走量，小客户及散件盈利补贴亏空的经营状态。”
今年前五月快递行业“量增价跌”
业内人士：预期未来快递价格会更理性
快递行业卷价格由来已久。根据国家邮政局统计的快递业务量与收入推算，2007年国内快递平均单票价格为28.55元，而到了今年6月，单票价格已下滑至7.49元。另据招商证券数据，2025年1-5月全国快递业务量同比增长20.1%至788亿件，但单价同比下降8.2%至7.5元，行业呈现“量增价跌”特征。
具体到公司看，截至今年6月，顺丰、申通、韵达、圆通、中通的票均收入分别为13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元，而在2017年，各家票均收入为23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。可以看到，只有中通票均收入微涨，其余公司均有不同程度地下跌。
单价下跌对加盟制快递行业的伤害尤甚，因为加盟商在收件端无法盈利时，会加紧在派件端的成本控制，其中快递员的派送费是派件端成本的重要一项。
今年7月份，国家邮政局先后召开党组会议及快递企业座谈会，强调旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，并表示要进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，依法依规治理行业“内卷式”竞争，促进行业高质量发展。
值得注意的是，快递企业座谈会的与会企业便是以中通、圆通、韵达、申通、极兔为代表的加盟制快递企业。
“站在快递公司角度广州配资公司，不可能对加盟商没有单量考核，如果单量过少，那该公司在此区域的运维成本会撑不住，人员会面临闲置。”王沛斯表示，“关键在于，考核量定在多少比较合适，这需要加盟商与快递品牌方有一个协商的过程，并不是能一蹴而就的。但政府出手开始调控价格至少开了一个好头，我们预期未来快递价格的波动会越来越小，直至达到一个理性的、可以被更多市场参与者接受的合理价格。”
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