记者|裴健如
编辑|程鹏 董天意 杜恒峰 校对|陈柯名
2026年5月14日，宝马集团的全球掌门人将正式换防，米兰·诺德科沃奇将接棒齐普策，出任宝马集团董事长。
这场“权力交接”正值宝马集团电动化转型攻坚、全球市场格局重塑的关键时刻。去年9月，被称为“宝马集团史上最具前瞻性的战略项目”新世代车型正式亮相，成为宝马集团前所未有的猛烈产品攻势的开端。今年北京车展期间，两款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版完成首秀。
从数据来看，新世代车型在欧洲收获了不错的开局。据宝马集团官方披露，截至2026年3月底，新世代BMW iX3在欧洲的订单量已超5万辆。
但挑战同样摆在眼前。根据最新财报数据，2026年一季度，宝马集团营收与净利润均出现下滑，全球交付量约56.6万辆，不及去年同期。在最大的单一市场中国，宝马集团同期交付14.4万辆汽车，未能实现正向增长。不过，其税前利润达到23.48亿欧元，汽车业务板块息税前利润率为5.0%，处于全年4%~6%的指引区间内，且汽车业务自由现金流达到7.77亿欧元，同比增幅为88.1%。
面对挑战，诺德科沃奇能否带领宝马集团迅速破局？齐普策留下的新世代战略与中国市场基本盘，又将如何被继承与突破？这些都是业内关注的焦点。
“生产专家”诺德科沃奇：
32年深耕，从实习生到掌舵者
诺德科沃奇的接任在宝马人看来并不意外。
公开资料显示，他出生于1969年，1993年以实习生身份加入宝马集团，在慕尼黑工厂起步。此后的三十年，他的职业生涯几乎没有离开过生产一线，先后在牛津工厂担任负责人，在莱比锡和慕尼黑工厂担任总经理，2018年升任集团质量高级副总裁，2019年进入宝马集团管理董事会，全面负责全球生产业务。
图片来源：宝马集团官网
在宝马集团内部，生产主管通常被视为董事长的储备岗位，诺德科沃奇也是连续第四位担任该职务后升任董事长的管理者。
作为宝马集团新世代电动汽车平台的主要架构师之一，诺德科沃奇主导了集团生产网络向电动化的转型，推动工厂实现多动力系统共线生产的柔性制造模式。他提出的“BMW iFACTORY”生产战略，聚焦精益、绿色、数字化三个方面，大幅提升了生产灵活性和效率。在他的推动下，宝马的生产架构可实现不同驱动方式和不同车型的共线生产，同时在快速响应和适应性方面设立标准，能相对从容地应对供应瓶颈和短缺，并根据市场和用户需求变化做出快速反应。此外，通过引入虚拟化、数字化以及人工智能（AI）等技术，在提升生产效率与质量的同时也能够实现降本。也正因如此，宝马集团监事会方面评价他“兼具战略远见、强劲执行力与企业家思维，精准统筹财务与生态资源”。
“随着新世代车型的推出，我们正加速向全新架构过渡，但为满足全球市场对多种动力形式的需求，我们始终保持战略灵活性。”诺德科沃奇曾在接受《每日经济新闻配资炒股网站平台》记者采访时表示，宝马集团将坚持多元化技术路线，燃油车、插混与纯电车型将长期共存，以满足全球市场的差异化需求。
这种判断也解释了他主导宝马集团生产网络改造的原因。在宝马集团官宣换帅消息之后，伯恩斯坦分析师表示：“新世代代表了宝马在投资和技术方面取得的最大飞跃，我们认为，由其主要架构师之一来领导公司逐步部署这项技术是件好事。”
据悉，诺德科沃奇的任期将至2031年。作为深耕制造领域32年的“技术派”，诺德科沃奇被外界贴上了“务实”“严谨”“擅长落地”的标签，而宝马集团在电动化转型的关键期选择生产专家掌舵，也被视为优先保障产能爬坡、质量稳定、成本可控的战略选择。
值得注意的是，诺德科沃奇曾表示“来自中国工厂的创新不仅推动本地发展，也通过全球网络提升宝马的整体技术水平和生产效率”，并强调“中国市场在宝马全球战略中占据重要地位”，这也为其任期内的中国市场策略埋下伏笔。
齐普策的六年：
新世代战略与“第二故乡”中国
与诺德科沃奇相比，掌舵宝马集团六年有余的齐普策算得上一位“中国通”。他在宝马集团管理董事会任职逾十年，于2019年8月起担任宝马集团董事长。2023年，齐普策的任期被延长至2026年，超出了常规的退休年龄。随着诺德科沃奇“到岗”，齐普策将结束其长达35年的宝马职业生涯。
在齐普策任期内，宝马集团全球销量与中国市场销量均曾创下历史高点，分别超过255万辆和82万辆，并多次拿下全球豪华车品牌销量冠军。
但最受关注的仍是由他主导的宝马新世代战略。在齐普策看来，新世代源于宝马集团五年前的关键战略决策，是覆盖多驱动形式、适配全球市场的根本性革新。“对宝马而言，这是一次根本性的革新。”他强调。
图片来源：企业供图
据悉，新世代车型是宝马集团史上最大规模的投资，涵盖全新电子电气架构、大圆柱电池、800V高压平台等多项技术。目前，首款车型新世代BMW iX3已在欧洲投产。在中国市场，新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版同步推出，将在宝马沈阳生产基地投产，其中新世代BMW iX3长轴距版计划于今年下半年上市。按照规划，到2027年，宝马集团将在全球推出40款全新或升级车型，这些车型全部搭载新世代创新技术、设计语言与数字化能力。
对齐普策更准确的评价，或许应该放在中国市场这个维度上。他是过去几年访华频率最高的跨国车企“一把手”，2025年曾至少四次到访中国。他曾直言：“中国早已是宝马的第二故乡。”
这种定位在数据上得到反馈。根据官方资料，自2010年以来，宝马在沈阳生产基地累计投入约1160亿元人民币，这是其在德国之外规模最大的投资。与此同时，宝马在中国建立了德国以外最大、最完备的研发网络，研发团队规模超过3000人，覆盖整车研发、新能源技术、智能网联等多个领域。
在今年北京车展期间，齐普策明确表示，宝马的战略不仅停留在“在中国，为中国”，更是迈向“与中国共进”，并强调“中国已是宝马的创新策源地”。
面对中国汽车市场的白热化竞争，齐普策认为应坚持“价值竞争”路线，进行深度本土化。例如，宝马与Momenta共建中国专属智驾系统，与阿里巴巴联合开发AI座舱。在BMW新世代操作系统X中，70%的源代码由中国团队开发优化。
“中国是宝马全球最大的单一市场。我相信，随着新世代车型的陆续到来，市场表现将逐步趋于稳健。我向来对预测未来持谨慎态度，但可以预见的是，新世代产品全面落地后，市场将重拾增长。市场稳定的关键，在于我们正迎来一场真正的‘价值竞争’。一辆汽车不仅要在一两年内保有价值，更要在三年、五年、甚至十年之后依然值得信赖。这是我们给客户的郑重承诺：让车辆长期保值、价值稳定。”齐普策表示。
新掌门的必答题：转型攻坚期
中国市场是关键变量
接过齐普策的接力棒，诺德科沃奇的任期，恰逢全球汽车产业格局重塑的关键五年。电动化、智能化浪潮下，他既要落地新世代战略，更要稳住中国市场。
按照规划，到2027年，宝马将在全球市场推出40余款新车。而在中国市场，宝马计划于2026年至2027年间推出20余款新车。
图片来源：企业供图
尽管攻势猛烈，但眼下中国的新能源汽车市场已成“红海”。一方面，据乘联分会数据，今年4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%，首次突破60%，对燃油车的替代加速；另一方面，当前汽车行业新品呈现出井喷式爆发态势。仅以2026年北京车展为例，展会期间共举办219场新闻发布会，展出车辆1451台，首发车181台。另据公开数据，今年3月，汽车行业举办了近80场发布会，超60款新车集中发布。
在这样的背景下，本土品牌的挤压、价格战的持续、消费者对豪华车定义的重新理解，都在考验宝马的品牌护城河。对诺德科沃奇而言，如何在守住豪华品牌优势基因的同时，推动宝马在电动化、智能化赛道上实现突破，将是其未来六年任期内的核心命题。而中国市场的表现，被视为其任期成败的关键试金石。正如投资经理Moritz Kronenberger所说：“诺德科沃奇时代的成败将在中国得到体现。”
诺德科沃奇本人的态度很明确。他曾表示：“宝马在中国大力投资研发以适应市场需求，中国的创新成果不仅服务于本地市场，也在全球范围内推广，推动整体技术进步。宝马针对中国市场需求调整产品策略，建立了强大的业务基础，与本土合作伙伴保持紧密合作，构建了高效的供应网络。集团将继续深化在华布局，强化生产、研发与创新的全球协同。”
从齐普策到诺德科沃奇，宝马即将完成全球掌舵者的交接。2026年，新世代车型入市、中国市场新品密集落地，宝马将面对一场关键的战役。诺德科沃奇能否带领宝马稳住全球大盘、打赢中国市场硬仗？业内将拭目以待。
每日经济新闻
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